Ан-225 «Мрія» – найбільший і за розмірами, і за вантажопідйомністю літак у світі за історію авіації. Його побудували та ввели в експлуатацію наприкінці 80-х років минулого століття. Єдиний у своєму роді борт ніколи не займався доставкою пасажирів. Але якби комусь захотілося переробити Ан-225 «Мрія» на пасажирський лайнер, він зміг би стати найбільшим пасажирським літаком у світі, потіснивши нинішнього гіганта Airbus A380.
Ан-225 «Мрія» спроектували та збудували в СРСР на Київському механічному заводі з однією єдиною метою: вимагалося створення авіатранспортної системи для проекту багаторазового космічного корабля «Буран». Ан-225 мав перевозити різні компоненти ракети-носія та космічного корабля від місця виробництва та складання до місця запуску. Також стояло важливе завдання доставки космічного човника на космодром у разі приземлення на запасних аеродромах. Крім того, Ан-225 передбачалося використовувати як перший рівень системи повітряного старту космічного корабля, що вимагало від літака вантажопідйомності не менше 250 тонн. Таким чином Ан-225 створювався як літак, призначений для вирішення вузького кола унікальних транспортних завдань.
Радянський човник так і не полетів (крім одного тестового автоматичного польоту), космічна програма, як і країна, що її створювала, розвалилася, а єдиний побудований з двох запланованих бортів сьогодні працює як гігантська фура з крилами. Шість двигунів видають нефорсажну тягу в 1377 кілоньютонів, шасі у гіганта складається з 32 коліс, розмах крила – 88,4 метра, загальна довжина – 84 метри та висота – 18,2 метра. Сказати, що він великий – не сказати нічого. Словом, унікальна повітряна вантажівка. А як щодо пасажирських перевезень?
Насамперед, треба з’ясувати, скільки в ньому поміститься народу. Для цього як шаблон візьмемо Airbus A380 і припустимо, що літак буде двоповерховим у трикласному компонуванні. Наш «шаблон» має основну палубу завдовжки майже 50 метрів та завширшки 6,50 метрів. Також відомо, що він може вмістити п’ять рядів сидінь першого класу у конфігурації 1-2-1 та 32 ряди сидінь економ-класу у конфігурації 3-4-3.
На верхній палубі Airbus A380 встановлені 16 рядів крісел бізнес-класу у конфігурації 2-2-2. Таким чином, всього на борту поміститься 519 пасажирів: 331 на нижній палубі та 188 – на верхній.
У Ан-225 вантажна кабіна має довжину 43 метри та ширину 6,4 метра. «Мрія» за висотою нижче за салон Airbus: 4,4 метра проти 4,8 метра відповідно. Виходить, що при поділі на палуби висота кожної становитиме 2,2 метра у Ан-225 і 2,4 метра у А380. Припустимо, що завдяки ряду унікальних інженерних рішень вдалося зробити обидва поверхи Ан-225 досить комфортними навіть для баскетболістів.
«Мрія» коротша за Airbus, тому на його двох палубах поміститься менше пасажирів. Використовуючи довжину кабіни як основний коефіцієнт, ми отримуємо 6,62 пасажира на метр довжини нижньої палуби A380 (331 пасажир / 50 метрів довжини фюзеляжу). Застосовуючи цей показник до Ан-225 отримаємо, що на його 43 метрах нижньої палуби поміститься 287 пасажирів. «Мрія» не лише коротша, а й трохи вже, відповідно, доведеться прибрати по кріслі у кожному ряду економ-класу. Виходить, нижня палуба Ан-225 вміщує 254 пасажири.
На верхній палубі А380 за тією ж схемою обчислюємо «людино-метр» – 3,76. Це дозволяє нам сміливо запхати по два крісла в кожному ряду економ-класу Ан-225, так що місткість верхньої палуби — 188 пасажирів. Усього ж «Мрія» у нашому пасажирському варіанті вміщатиме 475 пасажирів у трикласовій конфігурації – на 44 пасажири менше порівняно з А380.
Практична дальність Ан-225 з 200-тонним (не максимальним) завантаженням – 4500 км, а дальність у порожньому рейсі – 15400 км. Для порівняння, Airbus A380 може пролетіти 14800 км, повністю завантажений пасажирами. кг, то повністю забитий пасажирами Ан-225 нестиме 29450 кг, а це навіть при обліку оздоблення салону, багажу, запасу води та їжі не більше 1/5 від загальної вантажопідйомності.
А тепер головне питання: чи потрібний авіакомпаніям другий гігант у пасажирських перевезеннях? Якщо за всіма перерахованими показниками Ан-225 практично йде нарівні з Airbus, то шість його двигунів Д-18Т спалюють у злітному режимі бюджет невеликої африканської країни. Тому найбільш доцільно використовувати Ан-225 на маршрутах, близьких за протяжністю до максимальної дальності, а таких набереться небагато.
І той, і інший літаки розроблялися для конкретних потреб, тому навряд чи ми колись побачимо пасажирський Ан-225
