Найнезвичайніші літаки

Унікальні літаки, від геніїв інженерної думки. Деякі з цих літаків злетіли лише кілька разів, але на завжди залишилися в історії.

Proteus

Proteus – експериментальний висотний літак, розробкою якого займалася американська компанія Rutan Aircraft, що пізніше перетворилася на Scaled Composites Incorporated. Спочатку літак створювали як мобільний центр забезпечення зв’язку, проте надалі він перетворився на повноцінну багатоцільову платформу, за допомогою якої можлива, зокрема, і доставка пасажирів на суборбітальні кораблі. Літак встиг встановити низку рекордів, зокрема рекорд висоти польоту – 19.015 метрів. При цьому літальний апарат прославився не тільки своїми можливостями, а й екстравагантним зовнішнім виглядом, який дає змогу зарахувати Proteus до числа найбільш незвичайних літаків в історії…

Inflatoplane, надувний літак

У 1956 армія США замовила підприємству Goodyear Aircraft Company проєкт надувного рятувального літака Inflatoplane, який міг би скидатися з повітря способом парашутного десантування в жорсткому контейнері об’ємом 1,25 кубометра, і приводитися в готовність на землі за кілька хвилин. Літак передбачалося застосовувати у В’єтнамі для порятунку збитих льотчиків як «запасні літаки», які їм би скидали пошукові групи.

«Каспійський монстр»

Перший політ «Лунь» здійснив 1985 року. Машину було побудовано в КБ Ростислава Алексєєва. Габарити екраноплана вражали уяву: розмах крила – 44 метри, довжина – 73,8 метрів, а злітна маса – 380 тонн. За випробуваннями ракетоносця американська розвідка спостерігала з космосу і назвала невідомий об’єкт «Каспійський монстр».

У 1990 році машина була передана в дослідно-бойову експлуатацію. Екраноплан мав на озброєнні шість протикорабельних надзвукових самонавідних ракет «Москіт», кожна з яких здатна потопити авіаносець. Дальність польоту ракетоносця становила 2000 кілометрів, а з додатковим запасом – 4000 кілометрів. Екраноплан міг здійснювати злети і посадки на воду при п’ятибальному штормі з висотою хвилі два з половиною метри.

De Lackner HZ-1, літаючий розвідник

Аероцикл HZ-1 , також відомий як YHO-2 і за позначенням виробника DH-5 Aerocycle , американський персональний вертоліт , розрахований на одну людину, розроблений компанією в середині 1950-х років. Призначений для керування недосвідченими пілотами з мінімум 20-хвилинним навчанням, HZ-1 мав стати стандартною розвідувальною машиною з армією США. Хоча ранні випробування показали, що літак обіцяє забезпечити мобільність на атомному полі бою, ширша оцінка показала, що літак насправді був занадто складним для управління непідготовленими піхотинцями, і після кількох падінь проєкт було закинуто. На виставці було представлено єдину модель корабля.

Aerodyne, літак без крил

Один із найпоширеніших міфів Другої світової війни – серйозна технічна перевага рейху над союзниками. Яскравий приклад – німецький доктор Александр Ліппіш, геній надзвукової авіації.

До кінця 50-х перший прототип – більше нагадував бочку на коліщатках – був готовий до випробувань. Напередодні випробувань у Collins вирішили перестрахуватися і застовпити майбутнє «поле» за собою, запатентувавши понад десяток різних варіантів аеродайнів. Адже в разі успіху Ліппіша відразу б виникли багаті конкуренти. Але надії не виправдали себе.

Дослідний аеродайн міг тільки вертикально злітати і ненадовго зависати в повітрі. При цьому витрачався весь куций запас палива. А полегшувати побудований із брезенту і паличок прототип було вже нікуди. Інтерес до нового типу авіації відразу ж пропав, і Collins припинили фінансування мрії Ліппіша.

Airbus A300-600ST, «Білуга»

Історія A300-600ST почалася 1994 року, коли було побудовано перший із 5 літаків цієї моделі. «Beluga» прийшов на зміну застарілій моделі Boeing Super Guppy (його на той час європейський виробник експлуатував досить активно). У середині 90-х інтенсивність роботи підприємств Airbus була настільки висока, що «Beluga» здійснював до 250 вильотів на місяць. З того моменту минуло понад 20 років, але авіадоставка вантажів залишається найефективнішим методом транспортування частин літаків.

Основою A300-600ST стала конструкція оригінального авіалайнера A300, але її довелося змінити для створення найбільшого транспортного літака зі значною вантажопідйомністю. Інженери замінили верхню частину фюзеляжу на ширшу. Кабіну пілотів опустили, щоб у передній частині авіалайнера можна було встановити підйомний механізм. Після цього стало можливим завантаження вантажного відсіку з передньої частини авіалайнера, що для транспортування великогабаритних вантажів дуже зручно.

Vought V-173

У 1930-х роках Чарльз Циммерман був аеронавігаційним інженером, який розробляв концепцію літального апарату вертикального зльоту і посадки з «круглим крилом». Працював над безліччю проєктів самостійно і з компанією Vought. Після представлення масштабних моделей, включно з дистанційно керованою, електрично керованою в дію великомасштабною моделлю Vought V-162 ВМС США звернулися до Циммермана з пропозицією фінансувати подальший розвиток.

Повнорозмірний прототип був побудований з деревини, фанери і полотна. Пара двигунів Continental A-80 по 80 к. с. приводили в рух пропелери величезних розмірів, які не зачіпали землю під час зльоту тільки завдяки подовженим стійкам шасі. Стоянковий кут – 22°.

Перший політ V-173 було здійснено 23 листопада 1942 року під керуванням головного льотчика-випробувача компанії Vought Буна Гейтона. Льотні випробування V-173 тривали в 1942 і 1943 роках. У підсумку було здійснено 190 польотів.це як приклад

Stipa-Caproni

Луїджі Стіпа народився 1900 року. У 1932 році ним було розроблено проект літака Stipa-Caproni. Центральна ідея, заради якої проєкт було реалізовано, полягала в припущенні, що повітряний гвинт, поміщений у конічну трубу, працюватиме набагато ефективніше. Стіпа витратив кілька років на математичний розрахунок оптимальних параметрів конструкції майбутнього літака.

Основним матеріалом для виготовлення літака стало дерево. Випробування проводив льотчик-випробувач Доменіко Антоніні. Розрахунок конструктора багато в чому виправдався. Гвинт, поміщений у трубу, забезпечував велику тягу, літак був дуже тихий і стійкий у польоті, швидко набирав висоту. Посадкова швидкість становила лише 68 км/год.

Однак великий лобовий опір зводив нанівець усі переваги, тому подальшого розвитку ідея не отримала. Проте незвичайна конструкція детально вивчалася в усьому світі. Деякі історики авіації вважають, що ідеї, закладені в конструкцію, підвели конструкторів до створення турбовентиляторного двигуна.

Caproni 60

Також відомий під іменами Transaereo і Capronissimo – експериментальний літаючий човен-авіалайнер. Основне призначення прототипу – обкатка рішень перед будівництвом 150-місного трансатлантичного лайнера.

Літак мав незвичайну аеродинамічну схему: дев’ять крил були розташовані тандемом у трьох пакетах за трипланною схемою. Іншими словами, це був потрійний триплан. Крила були запозичені з бомбардувальників-трипланів, що залишилися після Першої світової війни. Ca.60 був оснащений вісьмома двигунами Liberty L-12 сумарною потужністю 3000 к. с. З боків від фюзеляжу було встановлено пару поплавців-аутригерів.

Машина здійснила єдиний випробувальний політ 4 березня 1921 року. Практично відразу після зльоту, на висоті 18 метрів, літак зруйнувався і впав у воду. Пілот і бортінженери не постраждали. Пізніше літак був відновлений, але через деякий час згорів за загадкових обставин.